周五晚上11:45 ， 终于坐上出租车，可以回无锡公寓。回想如果我当初具备'007'的风险意识, 应该可以更早从广州飞回来。

007 诺博士 'Dr NO'

刚读完Ian FLEMING 先生的小说 'Dr. NO'，他共写了12部'007'小说，虽然'Dr. NO'是他的第6部'007'小说，但这是他第一部被拍成‘James BOND’片(1962)的小说。所以'Dr. NO'具备了所有‘James BOND' 电影的成功要素：

• 沙滩上，遇到20岁女神

• 被捉，被安排入住5星级套房（地下监狱）

• 与魔王Dr NO 在他的海底饭厅‘享用’最后晚餐，听他讲述大阴谋

• 九死一生,最后能排除万难,杀死主谋 Dr NO,逃出生天

小说让我们可以看到'007'人性的一面 （很多'007'电影为了‘满足’观众，与小说差异很大）， 他绝不是电影中的大侠，武功盖世，打不死， 他也是普通人。但'007'具备比一般人更强的风险意识。并无论多危险，都能保持冷静， 抛开死亡的恐惧，想尽办法增加存活机会。

例如,与Dr. NO吃晚饭时。虽然对方正在说准备用什么极刑，试验他们俩可以承受多久才死亡。但'007'还能不断想尽办法，趁对方不留神时，偷走桌上的牛排刀和打火机，希望这些能帮助他后面逃生。

'007'风险故事

• 一出牙买加(Jamaica)飞机场,便有本地报社年轻女记者，欢迎他到牙买加，为他拍照。'007'立马意识到本次任务已经被暴露。

• 助手用前面那位已失踪英国特工的汽车(Sunbeam)来接他，'007'意识到这安排不妥。

• 助手安排他入住本地五星级酒店,他发现在去酒店路上被跟踪。

• 第二天早上他马上去拜访当地总督,想获取一些关于Dr. NO与他那个岛(Crab Key)的背景资料。但总督女秘书说，已经找不到资料，好像是被上一次另一位英国特工借走了。

• '007'观察到这秘书跟昨天飞机场的女记者有共通点 -- 都属于本地的混血中国人，而Dr. NO本身也是半个中国人（母亲中国人，父亲德国人）。

• 他立马意识到这秘书背后可能已被Dr. NO操控。

• 从总督府回酒店，'007'问前台，有什么人找过他。

• 前台说，"有本地总督办事处的人送果盘，已经让他把果盘放到您房间去。"

• 回房间，他马上小心地把所有水果放进一个纸箱里。快递到总督办事处，请他小心化验。（化验结果，水果都有剧毒）

• 但不是所有东西都可预知，并做防备：'007'晚上睡觉，半夜发现有一条15cm长的剧毒百足虫(centipede)爬到他身上，幸好他立马警觉。他怕身体一动，反而会起虫咬他，所以他只能一直保持身体不动，直到百足虫爬离他身体。

对应措施

• 立马另外租车从五星级酒店搬到北岸某公寓去，为后面利用独木筏去距离北岸十几英里的Crab Key岛做好准备与锻炼。

• 请助手随便找两个人，穿得像他们一样，早上六点把房车(Sunbeam)，从本地首都Kingston开到东面另一个城市。

(后面新闻报导说，中午公路上发生严重交通意外，一辆 Sunbeam房车在公路上与对头一个大货车相撞。车上两人当场死亡。)

虽然小说情节有点夸张。但如每当碰上以前从未遇过的新任务， 都能有这种高度警惕的心态，可以避免后面很多不必要的麻烦。

风险分析

我们可利用 FMEA 风险管理的三个参数分析：

1. 严重程度 (Severity)

2. 发生可能性 (Occurance)

3. 容不容易预警 (Detection)

当被记者拍照，他马上警惕，估计对手已预知他到来，准备下手。因为'007'经验丰富，所以预计可能会被人跟踪；利用交通‘意外’在公路上杀死他(1)；毒死他(2)。每一种，一旦发生，都是致命的。正因有记者拍照的预警，上面这些风险发生的机会就变成不小了。幸好'007'警觉性高，虽然这两个风险发生概率高，但因他已经做好防御措施，能避免风险发生。

如果希望量化管理风险，可把以上三个参数打分，相乘出RPN总风险系数，用FMEA方法管理风险，详见附件的实例。

有经验的项目经理也一样。如果一个新客户，需求老是定不下来， 也不愿意签任何承诺书，项目经理就应该意识到，这个项目很可能会烂尾 （最终，收不了项目款）。有经验的项目经理就会要求，客户必须把需求定下来并要签合同，不然项目就不能再做，避免损失更大。

最近我飞广州做现场培训。出发当天也听到好像广州有社区有确诊。培训前周末已经听到，本地居民都在讨论，什么时候要去做核酸检测。但我没有风险意识，还以为我只要不去高风险区便可。到培训最后一天，才得知从广州白云飞必须先有核酸检测报告。于是当天中午去旁边医院看能否立马做核酸检测，但人太多没有名额。加上我不是大陆身份证，不能预先网上预约，必须先去医院办卡。最后，晚了两天才可以飞走，幸好后面没有培训安排，不然就麻烦了。

因为没有经验，以为报告会自动24小时内发我手机。但等到飞的当天早上8点还没有收到，幸好很多本来飞无锡早上的航班都取消，自动改签到晚上9:30。我便下午赶紧再跑医院一趟问情况，然后在医院的自动报告机打印出我本人的报告。

公司级风险管理

我们管理项目也一样，有些新客户的新项目，以前未做过，风险其实挺大。如果公司每一位项目经理都是'007'，经验丰富，老板便不用担心。但事实上，很多项目经理缺乏对风险的警惕性。如果公司不想项目经理从痛苦经验中学习，交学费， 项目管理办公室(Project Management Office PMO)便要汇总以往各项目经理发生过的风险，包括预警信号和对应措施，才能提高公司整体风险管理能力。

但公司级风险管理不仅仅是收集项目经验，更新公司风险库，更重要的是制定预防措施，防止风险再次发生。

某非常熟悉电力行业的资深总监说：

所以规程和制度等是公司级风险管理的关键。

附件

FMEA 实例

大家都可能试过未管理好时间，导致迟到。以坐飞机为例，从离开酒店到登上飞机过程中很可能有很多可能导致最后没搭上。

你出发的时候，可能用不同的交通方式：出租车、机场大巴等。如果你不能在起飞前45分钟到达机场办理登机牌，你便搭不上。但是你拿了登机牌也有可能最后搭不上，因为飞机都严格执行起飞前15分钟关舱门，所以你拿了登机牌也要在起飞前15分钟到达，才能顺利乘机。

Fig 1 登机过程

要赶上飞机其实是个过程，中间有很多环节会导致最后失败，所以我们可以用 FMEA 过程分析，来看如何控制减少失败的概率。

Fig 2 FMEA 例子

Fig 3 打分参考

以第一个失效为例：如发生便坐不上飞机，所以严重性是最高10。发生的概率还是比较高6。是否容易预防，预警，因不熟悉当地情况，加上我主要靠问酒店前台，有时候她也不清楚，所以我定6。RPN = 10x6x6=360。

从以上登机的例子，可以看出FMEA是以整个过程来管理风险，比如在出发前，就要查询一下各个交通工具要花费的时间，比如你发现在南京，从酒店坐地铁要转车，要花1个小时以上，如果时间太紧就来不及，宁可多花钱打车，才能控制风险。当你拿了登机牌，还是要经过安检，还要从安检走过登机口。有时候机场很大，到达登机口也要花很长时间，就要先问好路径，提前计算好时间，才不会误点。

过了安检到登机口要10分钟以上，就要在起飞前的35分钟完成通过安检，才来得及。这些都可以通过FMEA的形式把整个坐飞机的过程识别出来，找各个阶段会出现的问题，就知道如何控制。

以这坐飞机的风险为例，我自己是不仅一次有赶不上飞机，很多原因，但回顾一下都是习惯没改过来问题。我应依据以往差点赶不上的经验，回顾一下，确保每一个过程都控制住，就不会后面再次出问题 ，这个和企业做风险管理概念一样。
有度量才有管理。人和公司一样，很多做的事情好像是自己主动去想，其实很多都是潜意识习惯，如果你没有定一些量化的控制手段，就不会提高这方面风险意识，还是会搭不上飞机。我先回顾以往几次搭飞机的情况，并把每次到达机场的时间和到达闸口的时间写下（详见下面 Fig 4 ）

Fig 4 上面是机场柜台关闭（45分钟）前到达时间，下面是关闸口前到达时间 （分钟）（ X 代表赶不上飞机）

我发现最近一次赶不上飞机，之前已发生过两次刚刚赶到闸口 !
如果我有把经验教训记下来，下次做好时间管理，就会避免后面的延误：有了数据，我们便可以更有效在回顾时做好根因分析 (CAR)。

以这登记延误风险为例，可以使用FMEA分析每一失效点，例如过安检（因没有预留足够时间）与从安检到闸口太长时间等的发生概率都很高 （前者8， 后者 6）

为了避免问题再发生，就要定一些具体的计划，最终希望把误点减到零。

在登机这个环节，可利用什么有效方法/工具，帮助改善？

- 每次出发去机场前都查询各种交通方式的时间与风险（概率），预留足够时间，降低失效发生的概率

- 拿了登记牌后，都计划好必须起飞前35分通过安检，45分前开始安检

在多次没登上飞机后，我发现平常的手表没有正负5分钟的概念，但是如果用电子手表，对时间的感觉可以准确到了正负1分钟，就能够更好把控时间。

Fig 5 平常用于培训 / 评估计时的电子钟

经过这次误机，我就买了个电子手表，取代传统针式手表，希望对日后不迟到有帮助。

结果：上次写这风险故事在2019.9 ，我按这些计划，一直都没有再出现赶不上飞机 - 平均大概 起飞前60分钟到机场，30分钟到闸口，把风险发生概率降低。

反馈

References

1. Fleming, I.: "Dr. NO" 1957.
2. Processis 培训参考资料：FMEA 故障模式影响分析

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